Upaństwowienie kolei warszawsko-wiedeńskiej - Revision history

Gsapijaszko at 19:36, 21 February 2017

2017-02-21T19:36:07Z

Gsapijaszko at 19:35, 21 February 2017

2017-02-21T19:35:25Z

Gsapijaszko at 08:39, 7 April 2012

2012-04-07T08:39:22Z

Gsapijaszko at 12:02, 4 April 2012

2012-04-04T12:02:54Z

Gsapijaszko at 11:56, 4 April 2012

2012-04-04T11:56:15Z

Gsapijaszko at 11:56, 4 April 2012

2012-04-04T11:56:00Z

Gsapijaszko at 10:30, 4 April 2012

2012-04-04T10:30:32Z

Gsapijaszko at 10:22, 4 April 2012

2012-04-04T10:22:18Z

Gsapijaszko at 10:08, 4 April 2012

2012-04-04T10:08:25Z

Gsapijaszko at 09:50, 4 April 2012

2012-04-04T09:50:08Z

@@ Line 4: / Line 4: @@
 Odbiło się to szerokim echem w prasie. [[Mucha]] pisała w pierwszym numerze:
 <blockquote>
 — Czy mąż wasz zostaje na kolei wiedeńskiej po skupie?<br/>
 — A jakże. Ma taką posadę, że go z Petersburga nikt nie zastąpi.<br/>

@@ Line 5: / Line 5: @@
 Odbiło się to szerokim echem w prasie. [[Mucha]] pisała w pierwszym numerze:
 <blockquote>
---— Czy mąż wasz zostaje na kolei wiedeńskiej po skupie?<br/>
+— Czy mąż wasz zostaje na kolei wiedeńskiej po skupie?<br/>
---— A jakże. Ma taką posadę, że go z Petersburga nikt nie zastąpi.<br/>
+— A jakże. Ma taką posadę, że go z Petersburga nikt nie zastąpi.<br/>
---— Dlaczego?<br/>
+— Dlaczego?<br/>
---— Bierze wszystkiego trzy ruble na miesiąc pensji.<br/>
+— Bierze wszystkiego trzy ruble na miesiąc pensji.<br/>
 </blockquote>
 zaś na ulicy dawało się słyszeć, iż "dzieło doktora Henryka Hilchena "Historia kolei Wiedeńskiej" zajmuje niepotrzebnie aż 360 stronic, gdyż dałoby się ono streścić w czterech słowach: Było dobrze — jest gorzej."

@@ Line 13: / Line 13: @@
 |klucz=upanstwowienie-kolei
 |data=1912/01/14
 }}

← Older revision		Revision as of 12:02, 4 April 2012
Line 14:		Line 14:
	\|data=1912/01/14		\|data=1912/01/14
	}}		}}
−	~~[[Kategoria:Newsy]]~~

@@ Line 14: / Line 14: @@
 |data=1912/01/14
 }}
-[Kategoria:Newsy]
+[[Kategoria:Newsy]]

← Older revision		Revision as of 11:56, 4 April 2012
Line 14:		Line 14:
	\|data=1912/01/14		\|data=1912/01/14
	}}		}}
		+	[Kategoria:Newsy]

@@ Line 1: / Line 1: @@
 {{Wydarzenie
-|wstęp=Pod koniec grudnia 1911 prasa doniosła z Petersburga, iż komisja budżetowa przyjęła 17 głosami przeciw 7 głosom Polaków i opozycji przedłożenie, dotyczące upaństwowienia kolei warszawsko-wiedeńskiej z dniem 14 stycznia 1912 roku. Polscy członkowie komisji protestowali przeciw upaństwowieniu, większość oświadczyła się jednak za stanowiskiem sprawozdawcy, Markowa, który wskazał na to, że upaństwowienie przyniesie  państwu zyski, koniecznem zaś jest bezwarunkowo dla tego, że kolej ta znajduje się teraz w rękach Polaków, a mając takie same tory, jak koleje zagraniczne, w razie wojny znakomicie ułatwiłaby nieprzyjacielowi komunikację."<ref>Dziennik Poznański, nr 289, z dn. 20. grudnia 1911 r., str. 1 [http://www.wbc.poznan.pl/dlibra/docmetadata?id=65403]</ref>
+|wstęp=Pod koniec grudnia 1911 prasa doniosła z Petersburga, iż komisja budżetowa przyjęła 17 głosami przeciw 7 głosom Polaków i opozycji przedłożenie, dotyczące upaństwowienia kolei warszawsko-wiedeńskiej z dniem 14 stycznia 1912 roku. Polscy członkowie komisji protestowali przeciw upaństwowieniu, większość oświadczyła się jednak za stanowiskiem sprawozdawcy, Markowa, który wskazał na to, że upaństwowienie przyniesie  państwu zyski, koniecznem zaś jest bezwarunkowo dla tego, że kolej ta znajduje się teraz w rękach Polaków, a mając takie same tory, jak koleje zagraniczne, w razie wojny znakomicie ułatwiłaby nieprzyjacielowi komunikację.
 |treść=Pod koniec grudnia 1911 prasa doniosła z Petersburga, iż komisja budżetowa przyjęła 17 głosami przeciw 7 głosom Polaków i opozycji przedłożenie, dotyczące upaństwowienia kolei warszawsko-wiedeńskiej z dniem 14 stycznia 1912 roku. Polscy członkowie komisji protestowali przeciw upaństwowieniu, większość oświadczyła się jednak za stanowiskiem sprawozdawcy, Markowa, który wskazał na to, że upaństwowienie przyniesie  państwu zyski, koniecznem zaś jest bezwarunkowo dla tego, że kolej ta znajduje się teraz w rękach Polaków, a mając takie same tory, jak koleje zagraniczne, w razie wojny znakomicie ułatwiłaby nieprzyjacielowi komunikację."<ref>Dziennik Poznański, nr 289, z dn. 20. grudnia 1911 r., str. 1 [http://www.wbc.poznan.pl/dlibra/docmetadata?id=65403]</ref>